德國REXROTH力士樂(lè )減壓閥ZDB6VA2-4X/200V工作原理

德國力士樂(lè )REXROTH減壓閥ZDB6VA2-4X/200V內置于儲液器/高壓缸體中，它們通過(guò)儲液器/高壓缸體中的內部鉆孔控制液體的流動(dòng)。后閥稱(chēng)為閥 A，用于控制主軸泵高壓柱塞的輸出。前閥稱(chēng)為閥 B，用于控制液體流入和流出儲液器。4.3.4 連接塊主軸泵的壓力供應管終止于安裝在基座上的兩個(gè)壓力塊。壓力塊配有螺紋凸臺，凸臺向上突出穿過(guò)基座蓋板。設備底座便于快速、輕松地操作。該泵的另一個(gè)特點(diǎn)是旋轉軸僅在泵體內運行。這消除了旋出主軸上不利的彎矩，特別是對于現場(chǎng)使用，減壓控制回路中，減壓閥的出口壓力是用來(lái)控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當電液換向閥或外控順序閥換向或工作后，減壓閥出油口流量變?yōu)榱悖珘毫€需保持原先調定的壓力。

閥芯或閥孔形位公差超差，產(chǎn)生液壓卡緊，將主閥芯卡死在最大開(kāi)度(max)的位置上，由于開(kāi)口大，油液不減壓。此時(shí)可根據上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。閥孔配合過(guò)緊，或裝配時(shí)拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在最大開(kāi)度位置上，此時(shí)可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動(dòng)調節機能，主閥彈簧力將主閥推往最大開(kāi)度，變成直通無(wú)阻，進(jìn)口壓力等于出口壓力。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進(jìn)行清洗再裝配。

對J型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過(guò)盈量不夠而沖出。沖出后，使進(jìn)油腔與出油腔壓力相等（無(wú)阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于最大開(kāi)度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時(shí)需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。JF型減壓閥，出廠(chǎng)時(shí)泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時(shí)，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處于最大開(kāi)度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時(shí)未使L口連拆修時(shí)很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無(wú)法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在最大開(kāi)度而不減壓。

修理時(shí)將閥蓋裝配方向裝對即可。頂蓋方向裝錯時(shí)，會(huì )使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。即使擰緊調壓手輪，壓力也升不起因閥出口流量為零，流經(jīng)減壓口的流量只有先導流量。由于先導流量很少，一般在2L/min之內，因此主閥減壓口基本上接近全關(guān)位置（開(kāi)度極小），先導流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯配合過(guò)松或磨損過(guò)大，則泄漏量增加。按流量連續性定理，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來(lái)，即流經(jīng)阻尼孔的流量由先導流量和泄漏量?jì)刹糠謽嫵桑枘峥酌娣e和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調好的調壓彈簧預壓縮量確定），為使通過(guò)阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高。

因此，當減壓閥出口壓力調定后，如果出口流量為零時(shí)，出口壓力會(huì )因主閥芯配合過(guò)松或磨損過(guò)大而升高其優(yōu)點(diǎn)是該泵的尺寸在操作期間不會(huì )由于主軸的旋轉而改變。本操作說(shuō)明中的“設備"是指任何壓力測量設備，例如：壓力表、電氣壓力測量設備和帶電氣輸出的壓力變送器。液壓比較測試泵系統的精度取決于所使用的參考壓力測量設備。應定期重新校準參考壓力表，以確保保持其準確性。該設備專(zhuān)為本文所述的預期目的而設計和構造，并且只能相應地使用。這些螺紋凸臺使交付的測試連接件可以直接擰到它們上面，并且還可以使用螺紋適配器連接各種尺寸的測量?jì)x器連接件